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这是写在帖子头部的内容
明天开首不说空话，间接告诉大师：由于冬季到了，所以我们就来聊一个应景的话题——热泵空调。
热泵空调是近年来厂家很是喜好宣传的一个概念，从没上市的特斯拉Model Y、改款Model 3；到刚上市的公共ID.4兄弟；以及上市已久的蔚来ES8和ES6、多少C、荣威Ei5和MARVEL X等车型都宣传过过自己的热泵空调。
那末为啥热泵空调值得吹呢？由于对照另一种计划PTC空调，热泵空调能耗低，对续航影响小。
想晓得为什么热泵能耗低？得先从电动车若何制热讲起。大师晓得燃油车首要靠策动机冷却液的余温来制热，由于策动机的热效力普遍超不外50%，是以有大量余热可以给驾驶舱。
那末电动车的机电呢？很不幸由于机电的效力动辄90%，那10%不到的余热实在不能让你过的舒服。
是以有很多电动车采用PTC空调，这玩意可以简单了解为吹风机，经过加热电阻丝放出热风。至于哪来的电加热电阻，那固然要压榨我们的电池啦。
你想想，吹头发的吹风机的功率也要1-2千瓦，更别说吹驾驶室的空调了。我们按2千瓦算，工作一小时耗电2千瓦时，参考我之前做的展现度电行驶里程的表，能发现十几千米的续航就这么没了。
再举个例子，宏光MINI EV这小车的电池才9千瓦时，一会儿四分之一没了，车主不得心梗了。
是以热泵空调来了，它的道理就是家用空调，工作方式就是农民山泉，即“我们不生产热，我们只是大自然的搬运工”。
实在就是操纵低沸点液体（冷媒）蒸发吸热，液化放热的道理，把外界的热量搬到驾驶室。不要问我为什么里面那末冷哪来的热让你搬，人家低沸点液体感觉里面热的很，顿时就沸腾了。
在领会了道理后我们发现，PTC是靠电产热，效力再高也就是1:1产热；而热泵是搬运热量，只要冷媒够给力，便可以消耗一样的电后搬过来更多的热量。
大白了道理后，接下来我们看实测。电动邦找到了两位YouTube上博主的尝试（大师可以在文末点击“阅读原文”检察）。假如懒得看，可以间接看我们的总结。
第一位博主将两辆Model 3静置于不异的情况下，其中一辆为最新款车型（2021款），搭载热泵空调，另一辆（2019款）则是PTC空调。
随后，将空调调至同一温度，3小时后，他发现搭载PTC空调的Model 3掉电10%，经过计较得出单小时耗电2170瓦；搭载热泵的车型则掉电3%，计较得出单小时耗电730瓦，相差三倍。
固然这位的尝试进程也有点搞笑，他给搭载PTC的特斯拉接了一个第三方软件检测能耗，成果3个小时曩昔了发现这软件没工作……
该博主采用的第三方测能耗软件
固然这位博主的做法并不松散，比如凭空就估量出旧款车型的电池电量为68kWh，以及最初发现旧款车型开了A/C而新款没开等情况。但这位就是喜好做这类不太松散可是很吸引人的测试，是以这里只给大师做个参考。
另一位博主则测试了静态驾驶情况下二车的耗电情况，他的结论是，在基底细似的行驶条件下（两车速度类似，空调温度不异），PTC空调总比热泵空调多耗1-2kWh的电。
这位的测试方式是两车一路行驶了近150千米，分阶段报两车的百千米均匀电耗。
本表“行驶里程”一栏因原视频就很少展现，故出现个体没稀有据的情况
总结以上实测，能看出热泵空调确切省电。
最绝的是，特斯拉还给新款Model 3搭载了PTC加热（用的蓄电池的电），也就是热泵制热不够的时辰，你还能左右开弓。
这套空调的焦点理论是，在满足乘员舱乘客舒适性需求的条件下，来采用COP（转换热量与输入能量的比值）较高的形式运转，进步续航里程。即按照COP的值，来判定热泵系统介入加热的水平，并启动分歧品种的加热形式。
特斯拉不愧是特斯拉，为了实现上述操纵，他们给自己的空调配了个八通阀，让空调不但能搬运里面的热量，还能搬运电池和机电的热量，发生了多达12种工作形式，来对付分歧需求。
假如你去过具有9个出口，坑死外地人的西安钟楼地铁站，那末你一定能很快了解八通阀的工作道理。这玩意就是搭载霍格沃茨扭转楼梯的钟楼地铁站，出口会扭转来满足分歧的需求。
风趣的是，特斯拉还别开生面地在八通阀盖子上画了个八爪鱼。
总的来看，电动车想舒舒服服地制热，还是要花很多心机的。从PTC到热泵、还有特斯拉的PTC+热泵，以及威马别开生面的柴油机，和我们充电时偶遇的，自带个“小炉子”的车主，厂家和用户都在尽力为冬季过的更舒服而奋斗。
也许再过几年，就有更高效、更好用的新空调出现呢，大师可以再给电动车一些时候，相信它会做的更好。
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发表于 2020-12-13 18:01
