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梅徐网tsz4 搜惠兔 特斯拉卖得好,只因为是“洋品牌”? 与中国打交道

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发表于 2020-11-20 05:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
这是写在帖子头部的内容自从特斯拉Model 3宣布国产那一刻起,国内的电动车品牌就迎来了一个史无前例的微弱对手。终极的成果也没有出人料想,Model 3持续数月销量破万,稳坐30万级别电动车销量冠军的宝座。


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这样的表示不由使人思疑,看似质感差、空间小、价格随时会跳水的特斯拉,究竟为什么能比小鹏、蔚来、比亚迪等国产电动车的销量高那末多?所以,明天我们就从品牌和技术两个层面,来聊聊特斯拉为什么能卖的这么好!




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相比那些转型电动车的传统燃油厂商来说,特斯拉从建立之初就是专注于生产电动车的品牌,这就让它们可以毫无忌惮地投入一切的精神和财力在电动车这个单一范畴上。而且,假如你关注过特斯拉的财报就会发现,在曩昔的十几年里,实在特斯拉一向处于吃亏烧钱的状态,一向靠着源源不竭的存款和投资才得以支持下来,直到近两年才逐步转亏为盈。这类延续多年的数百亿美金的“吃亏”,对于任何传统燃油车大厂大概造车新势力来说都是不敢设想的。




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假如你问一个特斯拉铁粉为什么喜好特斯拉,我保证三句之内他就会提到埃隆·马斯克的名字,可以说他在特斯拉粉丝心中的职位,堪比乔布斯之于果粉。


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说来马斯克的人生也充足传奇,15岁时他就立下了人生方针:拯救天下。27岁创建最早的移动付出品牌paypal。31岁将paypal卖给ebay赚到了1.65亿美金。2002年6月,埃隆·马斯克投资1亿美圆开办了美国太空摸索技术公司SpaceX,发愤将人类送上太空,甚至实现火星观光。


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2004年,马斯克投资630万美圆入股特斯拉汽车公司,并正式成为特斯拉的董事长。说到这,相信很多人都不晓得,实在特斯拉公司并不是马斯克开办的,而是2003年7月1日由美国工程师马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁配合开办。


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Roadster太空实拍
与别的主机厂老板低调的气概分歧,马斯克素性傲岸,由于也很是喜好“吹嘘b”,甚至有些画饼的意义。可是与贾老板等人分歧的是,马斯克立下的flag都依靠着他的工程师精神逐一实现了,这步崆最使人敬佩的地方。例如他昔时说要发射火箭,成果就真的成功了;昔时说让Roadster上天,因而他们在2018年真就把一辆Roadster送上了太空......



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爱好发现、富有创新精神、发愤改变全人类,年轻有为的埃隆·马斯克曩昔这么多年,一向都被称作是“硅谷钢铁侠”。正因如此,马斯克也堆集了大量的粉丝,而这些粉丝当中,有很多人都被转化成了特斯拉的员工和车主。




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要想连结企业的活力以及话题热度,不竭创新是必不成少的要素。而对于特斯拉来说,他们最不缺的就是大胆的创新才能。当一切人都在用油车改电动车时,特斯拉率先量产了支持OTA升级、极简内饰、续航优异、加速狞恶的Model S。



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当别的品牌还在努力于若何让电动车的风阻更低,提升续航才能时,特斯拉搞出了一个硬核外型电动皮卡Cybertruck,而且今朝已经起头进入量产阶段。此外,特斯拉还推出了真正意义具有适用才能的纯电卡车Semi,这也是其品牌创新的特征展现。


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2016年9月,南澳大利亚遭受了全国性的大范围停电变乱,致使170万人不能一般用电。工作发生后,特斯拉与澳大利亚政府签定了一项协议,许诺为澳大利亚建造一个100兆瓦的锂电池系统。这个系统现在正在为南澳大利亚供给电网平安办事,估计可以在出现意外停电后的一小时内,同时为3万个家庭供电。


正是诸如此类的创新操纵,让特斯拉在粉丝心中成为了一家很是酷的公司,由于你永久不晓得特斯拉接下来会拿出什么欣喜,所以也会一向想关注他们。





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特斯拉在中国如此火爆,实在跟他们的营销战略也有很大关系。例如特斯拉是最早在中国实行直营形式的汽车品牌,国内的消耗者还习惯去各个4S店看车砍价时,全国直营同一价格的特斯拉就带来了一种全新的体验形式。



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这样做的益处是,特斯拉对于车辆的市场价格具有绝对的掌控才能,消耗者去购车时,也完全不用担忧由于砍价技术不外关,致使比他人买贵了的题目。与此同时,特斯拉在后续调价时也不用斟酌经销商的好处,不管是涨价还是跳水,都为所欲为。只是对于老车主来说,这类官方调价的行为明显不如4S店优惠更轻易让人接管。


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其次,特斯拉早期推出的“7天保障计划”也为特斯拉吸引了大量潜伏用户,究竟在曩昔这么多年的中国市场中,没有任何一个传统品牌敢干出“7天无来由退车”这类操纵。有了这个保障计划以后,很多勇于尝试新颖事物的用户,便毫无挂念的将特斯拉买回了家,并逐步被特斯拉的性能和科技感所绑定。


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此外,马斯克自己也是一种营销,他在小我交际账号上公布的谈吐,城市成为热门消息被大师会商。换句话说,虽然特斯拉的公关部分话语权很小,但马斯克一条推特,甚至就顶的上无数公关职员的尽力了。





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说了这么多,实在大师买车时还是看品牌的,否则15万的丐版奥迪A3也不会月销破万。而特斯拉之所以有如此强的品牌影响力,实在正是本文这些优点奠基了特斯拉在电动车范畴的品牌职位。


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不成否认的是,特斯拉在电动车范畴简直很是成功,当日产聆风还在凭仗160km的续航成为全球电动车销量冠军的时辰,特斯拉就取出了续航400km+的Model S。当国内的汽车品牌还在生产续航200km的油改电产业渣滓的时辰,特斯拉已经悄悄把500km+的续航和超级快充提高开来。



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加上特斯拉在科技化、OTA、自动驾驶等范畴的大胆创新以及率先提高,都让特斯拉在很多民气中成为了一个很是潮水的存在。外加上它本国品牌的身份,能有现在的职位也是料想之内的工作。固然,只要品牌营销方面的革新,没有强大的技术作为祭奠必定也是不可的。下面,我们就来领教一下特拉在技术方面的革新!




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说到特斯拉,最着名的自然就是他们的自动驾驶系统了。虽然现阶段要想实现全自动化驾驶照旧是天方夜谭,但特斯拉在自动驾驶范畴的结构相比别的品牌简直要早很多。不管是早期的Autopilot驾驶帮助,还是现在的FSD(Full Self Driving全自动驾驶),特斯拉的自动驾驶系同一向都是其品牌的首要卖点之一。



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之所以特斯拉的自动驾驶系统可以广为人知,除了大力宣传之外,本身的技术水平也是相当不错的。例如FSD是首个推行“全自动驾驶”概念的自动驾驶帮助系统,对于自动并线、匝道行驶、远程呼唤等功用的提高都做到了行业领先。固然,为了实现行业领先的自动驾驶系统,特斯拉在技术范畴自然也下了很多功夫。


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首先,为了实现自动驾驶的愿景,特斯拉在车身上安插了大量的传感器用于收集门路信息,而且经过强大的芯片算力给出相对公道的处置方式。而特斯拉FSD的算力焦点,就是特斯拉自立研发的HW3.0芯片了。这套芯片采用14nm工艺打造,看似工艺并不先辈(今朝已有7nm甚至5nm工艺),但该焦点计较单元采用了双芯片设想,提升图像处置的平安性和稳定性,图像处置器ISP到达最快的消耗级视频传输DP1.4标准,能传输4K级此外高清图像。也正是得益于特斯拉在研发阶段采用了完整的双系统冗余设想,所以当某功用区出现题目时,自动驾驶系统也仍然可以一般工作。


此外,作为数据存储的单元,特斯拉HW3.0芯片的SRAM带宽到达了2TB/S,相比同期间的NVIDIA、mobileye、华为、地平线等厂家的自动驾驶计较焦点,在效能上有很是大的上风。


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正由于在自动驾驶帮助方面有着相当明显的上风,所以特斯拉才敢大胆推行FSD,甚至在美国等地域间接以“全自动驾驶”的名义去宣传。但略显为难的是,虽然特斯拉和特斯拉车主都喜好吹嘘自动驾驶技术,可是在购车时,却很少有人会真正加6.4万选装FSD自动驾驶。也就是说,吹到最初,并没有几个车主真正体验......




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假如说特斯拉建立了电动汽车的标准,那其中的整车OTA(Over The Air空中升级)定是标准中的必备要素之一。整车OTA最大的上风在于,汽车厂商可以绕过传统的“召回”步调,将一些可以经过软件升级优化的题目间接经过远程升级处理掉,大幅削减了车主前期的时候本钱。



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此外,特斯拉还提高了车辆出厂时内置硬件,但不开通功用的销售形式。假如用户在前期想利用该功用,便可以经过额外付费来解锁例如自动驾驶、座椅加热等功用。这样做的益处就在于,假如车主购车时预算不敷,那买到的车也是带根本硬件的,前期有钱再解锁功用就好了。省去了像传统汽车那样前期加装所带来的额外风险。


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不外,也正是由于整车OTA功用的存在,致使现在很多造车新势力(这里不特指特斯拉)存在一定的侥幸心理,在车辆还没做足耐久性测试以及软件婚配的情况下就贸然上市,等出现题目后再依靠OTA功用推送来优化软件。固然,凡事都有两面性,很多传统燃油车厂商在转型电动车时,常常也会由于沿袭了此前的严酷测试步调,终极致使“效力”很低。




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正由于有刚刚提到的整车OTA存在,是以特斯拉就必须采用电气化的整车架构。而特斯拉给出的处理计划是:将整车电子架构简化为3个模块:CCM(中心计较模块)、BCM LH(左车身控制模块)、BCM RH(右车身控制模块)。


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其中,中心计较模块基于平平稳定的Linux  OS运转,整合了驾驶帮助系统(ADAS)和信息文娱系统(IVI)两大域,同时负责内部毗连和车内通讯系统域功用。左车身和右车身控制模块负责残剩的车身系统、平安系统和部分动力系统控制,为软件OTA供给充实便利,实现了软件界说汽车。



也正是得益于这类高度集成化的电子架构,才让特斯拉有了整车OTA的才能。不能不认可的是,在这件事上特斯拉简直很有远见,也真正意义上走在了时代前线。




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一向以来,大师对于特斯拉的别的一个印象就是“科技感”,而说到科技感的首要来历,自然少不了车内的超大号中控屏。在Model S/X时代,特斯拉车型还有着传统车型城市有的仪表,而到了Model 3时代,爽性连仪表盘都取消了,一切的交互功用,全数被整合进了中控大屏,并依靠特斯拉自己编写的车载OS系统运转着。


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就今朝来说,特斯拉的操纵系统相比很多新势力品牌实在占不到太多上风,但在Model S刚刚上市的2013年,阿谁电动车还逗留在“油改电”,车机系统更是一团糟的朦胧期间,特斯拉的横空出世简直革新了很多人的三观,本来车机还能这么操纵!




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作为电动车最焦点的三电系统,特斯拉自然也有自己的独到之处,我们首先来说说机电。今朝来看,电动车的驱动机电,根基只要永磁同步机电以及感应异步机电这两种。其中,永磁同步机电功率密度高,同等电耗的条件下性能会更好,可是本钱也更高,同时永磁体还需要大量的稀土资本才能生产。而感应异步机电虽然效力不如永磁同步机电,但耐久性更好,是以类似Model S、老款蔚来ES8这类追求加速才能的车,反而采用了感应异步机电来保证延续高功率输出时的稳定性。


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而美国作为一个稀土资本不多(全球70%的稀土资本都在中国),且不愿意开辟的国家,自然也就承当不起永磁同步机电的生产了。所以,特斯拉在研发Model S时就将眼光瞄准了不需要稀土资本的感应异步机电。



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不外,那时的感应异步机电首要采用铸铝转子,虽然生产本钱低,加倍皮实耐用,可是电导率不够高,会致使全部机电的效力偏低。此时,假如将转子的材料换成电导率更高铸铜材料,又会由于铜超高的熔点(1083°)致使转子加工困难,制品率极低。


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在这类情况下,特斯拉再次发挥了理工精神。传统的转子是一体铸造而成,而特斯拉的铜芯转子,则是将一根根铜条与框架相连,然后经过概况镀银的铜制楔子将铜条牢固。ㄓ械憷嗨浦泄车拈久峁梗,这样就间接霸占了铜制转子没法一体铸造,且焊接困难的两重困难,生产出了低本钱、高效力的铜芯转子感应异步机电。



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不外这里要侧重说一点,今朝国产Model 3并没有采用感应异步机电,而是利用永磁同步机电。这主如果由于Model 3相比Model S来说并没有追求极致的高功率输出,反而更垂青续航才能和经济性,而且得益于中国庞大的稀土资本,利用永磁同步机电也是很是公道的挑选。



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除了自研的感应异步机电外,特斯拉的BSM能量治理系统也非常优异,这也是电动车的焦点能量控制单元,治理着充电、放电的关键步调。特斯拉的BSM(BatterySystemMonitor)全称是电池系统监控板,经过CAN总线与电池组、整车电气化架构相连,监控车辆的电流、电压、温度、湿度、烟雾、惯性加速度、车身姿势等等,以此调剂车辆的动力系统。





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说真话,特斯拉的车身结构并没有什么可以吹嘘的地方,一切的技术都是为电动车更好的续航以及更低的本钱而办事的。我们还是以Model 3为例,相比老年老Model S和Model X,小一号且更廉价的Model 3并没有益用全铝车身结构,而是采用了更加常见的钢铝夹杂结构,究其缘由还是由于本钱。



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众所周知,高强度铝合金材料的上风是轻,可是本钱很高,生产工艺复杂,且前期一旦发生碰撞变乱,是几近不成修复的。是以在Model 3这类相对廉价的入门级车型中,让车主承当动辄十几万的维修本钱是不现实的,反而是传统的钢材不但生产本钱低,前期维修的本钱也更低。



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不外呢,特斯拉明显并不满足于现状,前段时候推出了巨型一体铸造技术,而且将在未来的Model Y车型中利用。这个技术就是经过大型浇注机,将原本数十个零件拼接的结构酿成一全部铝制结构,提升车身刚性,而且减低生产本钱,提升效力。



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而随着一体铸造技术的提高,未来我们也有望在后续改款的Model 3上看到新的车身技术,对于提升车辆的操控性和底盘质感都有一定帮助,甚至还能有用下降车辆的价格。





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看到这,相信大师对于特斯拉也有一个相对具体的领会了。特斯拉在国内能有如此惊人的销量,正是依靠着曩昔这么多年本身的技术堆集,为自己的品牌建立了标杆级此外职位,这并不但是“洋品牌”能实现的。



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国产化的特斯拉价格不竭走低,未来Model Y也会国产上市。届时,特斯拉将会在25-50万之间筑建自己的产物堡垒,随着国内各个城市对于电动车的政策愈发友爱,特斯拉势必会在中国继续热卖。



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固然,有这样一个标杆的存在也不是什么好事,究竟有合作才能有进步。希望在未来的电动车市场中,我们能看到更多类似比亚迪汉、小鹏P7、蔚来ES6这样优异的国产作品,让我们的中国品牌实现实在的弯道超车。



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