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发表于 2020-11-5 04:38 | 显示全部楼层 |阅读模式
这是写在帖子头部的内容
很多朋友想晓得这辆新飞度的内部做工用料,与老款相比能否有变化。明天我们就把它拆开,从防撞梁起头跟大师聊一聊。


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前防撞梁
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单层冲压
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拆掉前保险杠,看到内部没有任何行人庇护泡沫。前防撞梁的结构和款式与老款很是类似,照旧是薄钢板缓冲层。主防撞梁采用单层冲压钢板,厚度只要1.03毫米,而上一代飞度是1.25毫米。与老款相比,新飞度的防撞梁薄了很多。

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这辆车没有行人庇护泡沫,和老款一样,都是老式缓冲钢板,这类设想对行人来说,很是不友爱。
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为了应对40%碰撞测试,这辆车和老款一样,都在司机侧增加了一层增强钢板,而副驾驶一侧就没有。
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与老款分歧,新飞度在司机一侧,又增加了一层小面积钢板停止加固,看来新款飞度很是重视驾驶员的平安庇护,可副驾驶呢?
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为了应对25%小面积偏斜碰撞测试,和上一代一样,出格增加了更“抗撞”的增强梁,来增强车身25%位置的强度。
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防撞梁下方的护板,从本来的金属“铁铲”酿成了塑料材质。
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新飞度的前吸能盒结构与老款没什么区分,不可是自力设想,而且还带有溃缩打孔和引诱褶皱,纵梁前部也设想有溃缩褶皱。
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后防撞梁
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单层冲压
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后防撞梁也与老款一样,都是单层冲压钢板,但厚度只要0.75毫米,老飞度还有0.95毫米。真是一代比一代薄啊,而且都是低强度钢板,用手就能晃动。
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后吸能盒很是薄弱,不是封锁结构,实在说是个架子更加安妥。

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后尾门要比后防撞梁更凸出一些,固然,这样薄弱的防撞梁实在谁凸出也无所谓。
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总结

啥时辰是个头?
从这辆新款飞度的防撞梁结构看,与上一代几近没有不同,还是熟悉的味道。可是,前后防撞梁的钢板却更薄了,原本上一代飞度的防撞梁钢板就不厚,新款在款式结构稳定的情况下,前后防撞梁钢板都薄了20%左右。像这样一代比一代薄,啥时辰是个头啊。
关于这辆车的底盘情况若何?还请继续关注后续的拆车内容。本文及视频中的丈量数据结论概念仅对此辆车负责,丈量数据对公示的尝试方式负责。2021款本田飞度防撞梁评分
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10多万的顶配,也买不到完整的飞度

还是阿谁飞度,照旧是个代步

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