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法官前夫滚 新僵尸物语 80万的奥迪电动车,续航居然只有470km? fx中文网 美国财政收入

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发表于 2020-11-3 01:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
这是写在帖子头部的内容
我的关键词 80万的奥迪电动车,续航居然只有470km?  股票



大师都晓得,曩昔几年高端电动车的市场,一向是特斯拉的全国,最少在那几年,假如说你想买一台高端电动车,除了特斯拉之外,真的没有此外挑选了。传统车企在电动化上已经的守旧做法及缓慢进程,让特斯拉趁虚而入,在市场上站稳了脚跟。可是现在纷歧样了,几大传统豪强车企的入局,让这个市场具有了更多看点,抵消耗者来说,也有了更多挑选的余地。



而我这一次试驾的车子,就是奥迪面临奢华电动SUV市场所交出的第一份答卷——奥迪e-tron。



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奥迪 e-tron

指导价:69.28-80.08万元

车型定位:中大型电动SUV



电动机:交换/异步机电

机电总功率:300kW

机电总扭矩:664!っ

电池范例:三元锂电池

电池容量:95kWh

NEDC标准下综合续航里程:470km

车型亮点:底盘质感好、越野才能不俗、续航里程实在

实拍车型:2019款 55 quattro 专享型



设想保存更多品牌传统元素



我们先从表面说起,现在的电动车在外型设想上,根基走得都是夸张、激进、科幻的线路。而奥迪e-tron的设想,明显是在创新冲破之余,更保存了对品牌设想理念的传承。



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虽然变化不小,但家属的八边形进气格栅还是获得了延续,这是现在奥迪品牌的设想基调,可以变更,但不能抛弃,再包括全部车身的设想和线条的走向,都能让人在第一时候反应过来这是一台来自奥迪的SUV。至于更标志性的灯厂标签,这一次非论是前大灯还是后大灯组,都充足抓人眼球。有人会说奥迪e-tron的表面设想缺氨社动车会有的变化,但我以为,一家历史悠久的传统奢华车企,面临电动车的冲击,在设想上连结传承住一些标志性的工具,才能更好被粉丝所爱好。



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内饰的话,满是屏幕,屏幕狂魔名副其实。实在它原本可以具有更多屏幕,就是外洋版车型利用的电子后视镜,它会在两侧门把手上再增加两块屏幕,不外我们国内律例不答应,所以这台奥迪e-tron还是利用了传统的后视镜。



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多年外型经历上风在细节中放大



绝大部分电动车由于在底盘上铺上了电池组的关系,所以会很是影响车内的乘坐空间,那末奥迪e-tron呢?充分的空间就不用多说了,除了宽阔的腿部、头部空间之外,我在这个后排还能感遭到的就是一祖传统奢华车企对人体工程学的深厚沉淀,坐垫的长度充足长,而且有一定角度的上翘,对大腿的承托做得很好,再加上全部座椅的添补很丰富,所以坐在后排的状态是很是舒适的。



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拿同价位的特斯拉Model X做对照的话,就能明显感知到奥迪e-tron的座椅更厚更软,角度加倍合适,传统车企的上风,常常就是在细节里的堆集,奥迪e-tron就是这样一台细节做得更好的车子。



续航只要470km?没错,真的是



从官方材料来看,奥迪e-tron的NEDC续航里程为470km,也自然是支持快充的。由于此次的试驾只要三天,所以我也没有充足时候去测试续航,但从官方成就也能看到,跟那些造车新势力动辄5、600km的续航成就对照起来,奥迪e-tron的续航里程也确切略逊一筹,而我这一次也没有去测极限续航成就,而是连系郊区、市郊、高速等路段跑了四十多千米,简单测试了奥迪e-tron续航水平的实在性。



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有一点要先说一下,奥迪e-tron表显续航里程是按照驾驶员近50km的驾驶习惯停止静态调剂,所以在续航测试中,我会以现实消耗的电量停止计较为准。在此次测试傍边,我从广州大学城动身开到南沙广兴路,总旅程开了40.7km,行驶时候为45分钟,均匀车速为53km/h,天气方面,当天车外温度29℃,车内空调设备为22℃。而经过这一次简短的测试,我得出的成果为奥迪e-tron的续航里程为451km。



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从这组数据来看,虽然奥迪e-tron的极限续航里程没有那些造车新势力高,可是奥迪e-tron的续航里程会加倍实在,没有那末多的水份。实在这些传统车企,非论是奥迪e-tron,还是奔驰EQC,再包括捷豹的I-PACE都好,虽然他们看待极限续航里程的态度比力守旧,可是他们的上风是比力实在,说给你开470km,那根基都能让你开到这个里程,而那些说开5、600千米的新势力,现实续航…你晓得!



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佛系和激进都可以,甚至还能去越野!



把奥迪e-tron开在路上,最间接的感受就是它更像是一台燃油车,首要缘由是由于奥迪e-tron的能量接管设定力度比力衰,即使把接管力度调到最高挡位,松开加速踏板,让车子滑行的时辰,都不会带来很强的拖拽感;假如把能量接管设备到最低挡位,实在全部感受几近就跟开着一台燃油车没有太大的区分了。这样的设备必定是会削减续航里程的,不外我却是感觉,跟舒服的驾驶状态比力起来,牺牲一点点续航又算得了什么,对吧?



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其他的部分,由于这台车的设置之高,所以大大都工具你都可以自行调剂,悬挂凹凸软硬你可以调理,转向轻重你可以调理,不管你是佛系还是激进的车主,都能在这台车身上找到一种自己喜好的状态,加上隔音滤震的出色表示,确切是挑不出这台车什么毛病。



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试驾的最初,我还把这台e-tron开去玩了一把越野。很希奇?一台电动车还要测试它的越野才能?现实上奥迪e-tron具有不错的越野性能,但我也大白,不会有人真开着一台电动车去玩穿越,奥迪e-tron搭载的这些越野设置,更多是为了让你偶然下乡碰到复杂路况时能有更多的底气去应对。



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跟燃油车的机械式四驱分歧,奥迪e-tron是由前后轴各一台机电组成的电动四驱,虽然电动四驱在耐造水平上会不如传统机械式,但电控四驱系统的上风在于对车轮分派会更间接敏捷,例如在村落土路、接近穿插轴的空中,哪个轮胎只要稍微有一点打滑,这套电动四驱系统就能立马把动力分派给有附出力的轮胎停止脱困,而且这个反应很是的快。



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而且在调高了离地间隙以后,奥迪e-tron也具有了很是优异的接近角和离去角,在这类路况完全不用担忧剐蹭。奥迪e-tron就像是具有“傻瓜式越野才能”,也许它没有法子负担你远程穿越,但在你更经常会碰到的这类轻越野路段,你可以完全不用担忧自己越野驾驶技能的题目,稳住偏向盘、稳住加速踏板,剩下的工作交给它来搞定便可以了。



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总结



总的来说,我对此次奥迪e-tron的试驾还是非常满足的,作为一家百年车企,面临电动车新潮的冲击,奥迪并没有仓皇应战,而是连系自己多年造车经历的堆集,打造出了一台综合气力微弱的选手,它没有随意推出一台电动车去对付这个新兴的市场,而是真正站在消耗者用车的角度打造出了这台车。花样繁多的造车新势力,大多不外是偶然下馆子的新颖感罢了,真正过日子的,还得是这类家常菜!



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