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琅琊驿站唐人游 它的到来,值得所有驾驶爱好者欢呼 阿炳简介

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发表于 2020-11-2 11:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
这是写在帖子头部的内容
我的关键词 它的到来,值得所有驾驶爱好者欢呼  股票




11月1日,丰田举行了GR高性能品牌进入中国的公布会,并正式引入TOYOTA SUPRA。这在国内性能车迷和玩家圈子里,应当算是一个重磅好消息了,由于这年头,国内正式引入、相对亲民的硬核性能跑车,真是凤毛麟角了。



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留意我这里给它下的定语:“相对亲民”、“硬核”、“性能跑车”,字字都是关键。这代Supra经过和宝马同享平台,控制了本钱,使得它价格相对公道,虽然昨晚的公布会上没有公布价格,但听说今朝经销商报出的预售价,根基和宝马Z4附近,即2.0T约55万,3.0T约65万元。


有人会说,平台、动力、价格都和宝马Z4一样,那为啥不买宝马?这个题目是必须解答的,所以我近期又专门去试驾了新Z4,结论是:Supra比起Z4,在设想和操控感受上要“硬核”很多,它是真正为了纯粹活动驾驶感而生的车。


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“硬核”之余,Supra也继续了丰田车应有的特质,轻易上手,平常好开,有亲和力。这使得它和宝马M2、保时捷718又有了明显区分。


固然作为JDM,Supra还有丰富的改装资本,强大的本性化和性能升级潜力,可玩性很高。这部分大师看到视频的最初会更领会。


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此次的试驾,是在公布会前夜受邀在国内停止的,算是国内首试。在条件一流的封锁专业试车场内,我竭尽尽力,用这台车做了它所能做的一切,并经过视频显现给大师。希望这条首发车评,能成为广大JDM粉丝和Supra准买家们领会这款车的有用参考。


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要说明的是,由于中国版车型明年头才下线,这回的试驾车是外洋版,设置和性能参数和中国版有纤细收支。备受关注的2.0T车型,这回也未能开到,但以我试驾Z4 2.0T的感受来预判,Supra的2.0T一样值得期待……





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* 抱歉视频里有两处毛病须勘误:一是3分15处讲到轮胎宽度“前225”为口误,应为“前255、后275”;二是片尾说起3.0T车重1.8吨,实为前期厂家供给的材料有误,经最新核实,中国版3.0T的车重仅为1495kg,2.0T仅为1390kg。这个车重,比同等动力的宝马Z4要别离轻上100kg,所以Supra的静态性能比Z4硬核,是合情公道的:)

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