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哑妃倾城 极品女同事 啥高不高端的,赚钱才是硬道理 重生之张三丰后人

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发表于 2020-10-31 23:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
这是写在帖子头部的内容在之前的文章中,小编说过宾利卖得这么贵还不挣钱,公共极能够会将它出售。那时批评里很多小伙伴都讥讽:吉祥快接盘啊,进军超奢华市场。谁曾想刚过了一年,工作就有了变化。公共没有将宾利卖掉,而是将其并入奥迪,成为奥迪的子公司,未来将利用奥迪的技术战争台。
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今朝公共旗下共有十个汽车品牌,别离是公共汽车(德)、奥迪(德)、兰博基尼(意)、宾利(英)、布加迪(法)、西雅特(西班牙)、斯柯达(捷克)、公共汽车商用车(德)、保时捷(德)、斯堪尼亚(瑞典)。还有一个摩托车品牌“杜卡迪”和部分控股的重型卡车制造商“MAN团体”。
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公共团体如此庞大,吞下一个个豪车品牌,首要还是靠着九十年月费迪南德·皮耶希的贸易成就。在他的鞭策下,公共团体让兰博基尼起死复生,让宾利脱胎更生,还打造出旗舰车型辉腾来提振品牌职位。
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今朝负责宾利品牌的是保时捷CEO奥利弗·布鲁姆,可是它对宾利的治理和成长并没有完全上心。致使公共对宾利现状很不满,感觉宾利销量对团体进献太少了。现在之所以要将它放到奥迪下面,小编猜测是比之前随着保时捷更能节省本钱。究竟公共在“排放门”上被罚了太多钱,此后在电动化大潮上也势需要花很多。想法子节省才是重中之重,所以让宾利间接用奥迪的平台技术就得了。
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未来奥迪接手后,将有更多基于奥迪平台和技术的全新宾利车型推出,其中还将包括一款SUV车型。除了宾利之外,今朝奥迪的子品牌还有兰博基尼和杜卡迪。如此一来,对宾利的品牌定位和自力性,肯建都有着一定的影响,今后沦为奢华版奥迪也说不定。
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很多网友纷纷暗示,把宾利归到奥迪麾下太掉价了,奥迪借此进步了品牌形象,但宾利跟之前的合作对手劳斯莱斯差异就更大了。可对于车企来说销量才是硬事理,你品牌定的再高端,假如赚不到钱,也没成心义。今后劳斯莱斯是宝马的,迈巴赫是奔驰的, 宾利属于奥迪不是恰好?
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懂一点品牌历史的小伙伴,能否是感觉公共团体这个操纵有些似曾了解?昔时戴姆勒团体把迈巴赫品牌新生后,定位为超高端,让其与宾利和劳斯莱斯对抗。但迈巴赫的销量一向欠安,始终处于吃亏状态,没法撑起一个自力品牌,假如继续跟进研发其系列的全新车型是不明智的。
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面临未来加倍细分的顶级奢华车市场合作,戴姆勒爽性将迈巴赫系列轿车周全停产,将它酿成了奔驰S级系列里一款车型的命名,因而就出现了迈巴赫S级,这个顶着奔驰车标的迈巴赫车型。而迈巴赫品牌则损失了很多原本定位超高真个调性。如此来看,宾利也许是在走迈巴赫的老路。
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说到奔驰,不能不提一下它比来的“骚操纵”,你公共把宾利“升级”了吧,我反而要把旗下的一个系列车型打形成自力品牌,它就是“奔驰G”。

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按照奔驰官方的说法,今朝G级在全球范围内都有不错的销量,市场对G级的需求是完全跨越今朝该车的产能的。以2019年为例,其全球销量到达快要3.5万辆。而在中国市场,除了出售G500和AMG G63车型之外,更是推出了加倍入门的G350车型,可见这款车的炽热水平。所以未来会让G级像AMG和迈巴赫一样作为自力品牌来运营,并实现电动化。
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对于很多消耗者来说,现在大G已经不可是辆车,而是身份的意味,若G级真的自力称为全新品牌的话,估计G级将会衍生出更多版本的车型,来进一步扩大它的市场占有率。
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随着市场消耗需求的不竭变化,典范车型转型为汽车品牌的例子近年来屡见不鲜,比如公共捷达、福特Mustang,国内也有长安欧尚等。所以还是那句话,销量决议你能否能成为自力品牌,还是只能当个车型名字。

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近年来全球电动化趋向快速舒展,此后也许会有越来越多的百年品牌和典范车型淡出我们的视野。但小编还是希望宾利的失意只是临时的,卧薪尝胆,价格下探后会越来越盈利,未来能够还会迎来复兴的机遇。究竟宾利有着百年历史,曾是勒芒赛事史上传奇,有着纯粹赛车血缘,假如沦为奢华版奥迪也太惋惜了。
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