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说说电视记者这行吧 潍柴动力股份有限公司产品规划总监李云强:收购是为了站在巨人的肩膀更好地 华语网 茅以轼

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发表于 2020-10-31 03:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
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我的关键词 潍柴动力股份有限公司产品规划总监李云强:收购是为了站在巨人的肩膀更好地  股票

[size=14.156999588012695px]客岁,原华潍热电厂的地标性修建——一座矗立了15年、高达150 米的巨型烟囱轰然倒地,化作了一片废墟。这根烟囱倒下的地方,将扶植总投资近 140 亿元、计划面积 1460 亩的潍柴新能源动力产业园,估计将于 2025 年全数建成。在这个产业园内,潍柴将打造涵盖整车、整机、动力总成系统、电池、机电的新能源动力产业链。而这也恍如昭告着潍柴转型的决心。

[size=14.156999588012695px]“潍柴今朝的研发营业发生了比力大的变化,现在已经建立了科学技术研讨总院,下面有8个具体研发营业的研讨院,还有3个外洋创新中心。这样做的目标是让研发营业加倍细化。”潍柴动力股份有限公司产物计划总监李云强暗示。
我的关键词 潍柴动力股份有限公司产品规划总监李云强:收购是为了站在巨人的肩膀更好地  股票

据领会,潍柴是一家国际化公司,在全球具有动力系统、汽车营业、工程机械、智能物流、陆地交通装备、后市场办事等营业板块,焦点营业是商用车的动力系统。但是,新能源汽车的成长趋向使得潍柴面临较大压力,潍柴控股团体有限公司董事长谭旭光也曾暗示,“自己把自己消灭掉是一个极大的应战”。在此情形之下,潍柴动力屡次收买国内外公司,以完成对新能源计谋的结构。针对大势之下,潍柴若何停止转型以及进度等题目,《中国经营报》记者在2020年中国汽车供给链大会时代采访了李云强。

[size=14.156999588012695px]推倒重来
[size=14.156999588012695px]“传统动力总成的市场份额将慢慢下降,新能源动力总成离我们则越来越近,这是潍柴最大的应战。必须捉住此次产业反动机遇,实现从一个柴油动力向新能源动力引领者的转型。”谭旭光说。
[size=14.156999588012695px]大势眼前,针对潍柴在构造架构和贸易形式上有哪些改变等题目,李云强暗示,潍柴今朝研发营业发生了比力大的变化,现在已经建立了科学技术研讨总院,下面有8个具体研发营业的研讨院,还有3个外洋创新中心。这样做的目标是研发营业加倍细化,比如可以专注做策动机研发、液压的研发以及智能网联的研发。此外,还专门建立了潍柴科学研讨院,展开前沿技术和共性技术研讨。现在潍柴和国外的策动机企业并跑,部分范畴起头目跑,这就需要在很多技术上进入摸索阶段。把一些共性和前沿根本研讨放在潍柴科学研讨院里,把握焦点技术,进步产物技术附加值,同时带动内燃动力的节能减排。
[size=14.156999588012695px]他还暗示,“2010年我们国家对外依存度靠进口的燃油已经跨越了50%,现在是快要70%,所以这一方面急需要将商用车停止节能减排。同时,国家对环保很是重视也很是严酷,从20002020年,我们国家从‘国一’成长到‘国六’,虽然起步比欧美排放标准是晚一点,可是步伐是很是快的,在技术方面和配套方面在慢慢赶超欧美。不外商用车的动力成长以及整车排放还是面临着很多应战,对整车协同的优化也提出了很高的要求。”
[size=14.156999588012695px]据领会,自今年7月全国多个地域起头实施针对重型商用车的“国六”排放标准后,国家相关排放标准在未来还将进一步进步。有业内助士猜测,第四阶段油耗标准及商用车新能源积分政策或于明年下半年相继出台,新能源油耗政策或于2024年1月1日实施。而新标准会要求商用车的油耗再下降10%~15%,每个主机厂都必须实现这一方针。
[size=14.156999588012695px]而另一方面,商用车经济性、牢靠性及动力性能方面的提升已经成为用户刚需。中汽协最新数据显现,9月我国商用车销量到达47.7万辆,同比增加跨越四成;1~9月,我国商用车产销别离完成373.5万辆和374.1万辆,同比别离增加21.5%和19.8%。货车是拉动商用车增加的首要鞭策力。数据显现,9月,国内货车约销售43.4万辆,同比增加43.8%,约占当月商用车销量的91%。
[size=14.156999588012695px]所以在新一轮节能减排政策到来之前,各车企正抓紧在此范畴结构。前未几,潍柴动力公布了全球首款冲破50%热效力柴油机,以提升策动机热效力的方式削减油耗。
[size=14.156999588012695px]李云强暗示,潍柴公布的这款策动机在国内外引发很是大的颤动,由于现在量产策动机最好的水平大约是热效力为46%,美国康明斯尝试室样机水平为49.9%。这是潍柴延续科技创新、高研发投入带来的功效。
[size=14.156999588012695px]他还暗示,“中国的商用车占全球商用车比重是很是高的,最少全球一半以上。不外随着排放加严,传统的排放趋于零,‘国六’以后碳排放控制将是策动机技术成长的焦点。同时随着信息化技术不竭成长,中国商用车慢慢向智能化、电气化、数字化成长,响应的动力系统需要集成婚配整车需求,为客户带来更优的体验。未来的电动、混动在轻型商用车上有一个较快的利用和成长,重型车方面则有更长的路需要走,所以在传统动力上还需要进一步加大技术投入。”
[size=14.156999588012695px]先收买再合资
[size=14.156999588012695px]新能源计谋已成为潍柴未来成长的中心,而燃料电池则成为了重点成长偏向之一。
[size=14.156999588012695px]“燃料电池今朝国内比力热门,可是还没有停止贸易化运营,这说明它在产物、技术以及配套设备方面不是很完善和成熟。可是纯真从技术角度来看,燃料电池技术成熟度是比力高的。可是要实现产业化的题目,就不但仅是燃料电池自己的题目,还要有更完善的产业根本设备配套。今朝用于燃料电池的高纯度氢的制取、贮存、运输是很难的,这不是某一个企业可以完成的。现在国家和地方在积极展开树模区,也赐与了响应的政策支持,但希望不要像之前的纯电动电池那样蜂拥而上。现在电动车企业很多,可是特斯拉一进入中国市场,就把中国全部电动车市场格式打乱,所以我们应当深思成长了这么多年纯电动的技术,我们的焦点合作力在那里?”李云强暗示。
[size=14.156999588012695px]数据显现,今朝我国各地公布的氢能产业政策已跨越40个,燃料电池产业化项目连续建成,累计有90余家企业进入国家工信部的产物目录通告,对应车型数目到达220款,且首要聚焦于商用车范畴。
[size=14.156999588012695px]有业内助士以为,氢燃料电池车辆合顺利用在重载、远程运输范畴。与锂电池相比,氢燃料电池具有更长的续驶里程、更短的充电(加氢)时候、更轻的重量以及更大的性能提升空间等明显上风。究竟上,对于氢燃料电池汽车大范围推行和市场利用,行业内早已构成“商用车先行”的共鸣。
[size=14.156999588012695px]潍柴团体董事长谭旭光也曾公然暗示,燃料电池能够是未来重型商用车的终极线路。据领会,早在2018年,潍柴就已经公布正式进军燃料电池动力范畴,计划要在2021年前在中国为商用车供给最少2000套燃料电池模组。停止2020年上半年,公司已在济南、潍坊、聊城三地推行220辆氢燃料电池公交车。
[size=14.156999588012695px]今年以来,潍柴动力别离与德国欧德思公司(德国ARADEX)、奥天时威迪斯公司在山东济南签订计谋合作协议。按照协议,潍柴动力成功完成对德国欧德思公司80%股权的收买,并将收买奥天时威迪斯公司51%的股权,成为两家公司的控股股东。这也是继携手英国锡里斯、加拿大巴拉德后,潍柴动力在新能源动力系吐潇域的又一次国际化计谋结构。在完成对德国ARADEX80%股权的收买后,潍柴动力已经根基完成了对氢燃料电池汽车全产业链的结构。
[size=14.156999588012695px]“潍柴是一个国际化的企业,近几年外洋支出占到40%左右。2009年起头国际化结构,收买了一个小的策动机的公司,阿谁时辰是外洋的试水,堆集国际化运营的经历。2012年今后,潍柴国际化步伐加速。为什么经过投资并购来实现外洋扩大?这是由于需要站在伟人的肩膀上才可以成功。假如工作都从零做起,风险很是大,周期很是长。潍柴投资并购的企业根基上收买3~5年后可以盈利,这对外洋并购来说是相对照力少见的。我们的经历形式是先收买,后续再和潍柴在国内建立合资公司,借潍柴的生产制造、质量把控停止市场开辟,既可以把这个企业做得更强,同时还可以自己把握技术,这就是潍柴形式。”李云强暗示。
[size=14.156999588012695px]同时,潍柴已经结构车联网、智能驾驶等相关营业,并收买了国内的智能网联高科技企业——天津清智科技有限公司55%股权。
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