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九天武帝txt 誓从“遍地是大哥”的家轿市场突围——试驾北京现代第七代伊兰特拼命十三郎

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发表于 2020-10-22 11:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
这是写在帖子头部的内容伊兰特,在很多城市这是个家喻户晓的名字。第三代伊兰特由北京现代初次引入后,这款车走进了千家万户,也成为了很多城市出租车的最好挑选。随后,伊兰特分歧连结着5年左右换代的更新节奏,但由于北京现代车型换代节奏缘由,第四代到第六代伊兰特在引入后有了新的名字,别离对应悦动、朗动与领动,而伊兰特这个耳熟能详的名字随着第七代伊兰特才正式回归。那末,这款全新而来的全球计谋车型究竟表示若何呢?我们一路来试一试。
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自1990年上市至今,30年时候,Elantra系列车型进入近180个国家,收获超1400万用户。对于北京现代来说,伊兰特就像是公共与高尔夫、本田与思域又或是丰田与卡罗拉一样,作为家属顶梁柱般存在的家轿车型,这些车型常常承载着品牌最大期望。对于第七代伊兰特来说,北京现代常任副总司理杜君保的三个“关键词”——“新伊兰特、新机遇、新应战”,道出了第七代伊兰特在北京现代“HSMART+”技术品牌计谋推动中所担任的重任。


01



表面:好一个帅小伙

这是一辆绝对会让你眼前一亮的车,固然除了名字也很难想到这台车居然是伊兰特。相比菲斯塔,第七代伊兰特采用了有别于家属别的车型的全新“Sensuous Sportiness”家属表面,满身几近没有任何弧线,布满棱角。
(文章中静态实拍部分首要为1.5L版本的顶配车型,静态体验部分则为搭载活动套件的1.4T版本,两者在表面部分仅于尾翼、分散器与尾喉部分存在差别。)
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得益于i-GMP平台的应用,第七代伊兰特的车身结构获得优化,有着短前悬、长轴距、长后悬、低重心设想,使先驱车型具有后驱车型的动感表面。新车在轴距、车身长度与宽度方面均有升级,同时车身也变得加倍低矮,搭配短前悬设想,使其进一步凸显了溜背气概的活动感。
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整体来看第七代伊兰特设想布满了进犯感,丝绝不亚于同门的菲斯塔,甚至活动感在其之上。凌厉的线条与锋利的转折充溢在整台车之上,使其条理感有了很大提升。这样的设想在市场中简直很有差别化,也可以很好地吸引那些年轻的消耗者。不外。对于10万-15万元级别车型大部分潜伏消耗者来说,这样的设想真的会成为加分项吗?还需要其上市后的表示来证实。

02



内饰:用料讨巧、科技感几近满分

第七代伊兰特如同第十代索纳塔一样,进入国内后针对中国消耗者的爱好停止了升级,例如采用了更大尺寸的10.25英寸双联屏、中控台部分还用触控板替换了传统物理键。都雅与否,还是需要自己决计,但小编小我以为适当多一些物理按键会显得“高级”。
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本钱控制仍然是第七代伊兰特没法妥协的题目,为了避免出现同级别车型那恶俗的“大塑料”,设想师还是很贴心的对用料纹理停止了处置,可即使纹理做的再到位,那种塑料的反光结果仍然没法去除,不外这样的表示充足了,究竟其对手在这方面似乎加倍“不走心”。
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内饰部分第七代伊兰特一样没有什么可挑剔的地方,不管是讨巧的用料还是丰富的科技设置,都与同级别车型构成了鲜明的差别,这也许将成为其在市场当中的安身点。


03


驾乘:1.5L与1.4T动力差别明显

终究聊到了动力部分,先来说说第三代i-GMP平台,该平台是现代起亚汽车团体最新的模块化平台,第七代伊兰特正是基于该平台下第二款现代品牌车型;全新平台让新车的空间变得更大、重量变得更轻,并提升了各项性能。现代汽车在赛车角逐中不竭强化的悬架技术也在第七代伊兰特上获得利用,配合重心下降的设想和车身强度的增强,进一步提升了车辆的操控性能和驾乘感受。
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动力方面,新车供给1.5升自然吸气和1.4T两款策动机,最大输出功率别离为85千瓦和103千瓦,峰值扭矩别离为144!っ缀242!っ。传动系统别仳离配CVT变速箱与7速双离合变速箱。
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相信采办1.5L版本的消耗者,剧烈驾驶并不在其“驾驶形式”中,这样的动力响应在一定水平上也可以接管。城市中80千米/时以下的超车还算轻松,策动机并不会发出过于声嘶力竭的轰鸣声。随着车速提升,提速将变得缓慢,虽然没有经过正式掐表实测,但其百千米成就绝对已经10秒开外了。
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Smart智能驾驶形式可基于驾驶者的气概自动调理,巡航时会进入节能形式,一般城市驾驶会进入舒适形式,一旦起头深踩油门,活动形式就会立即跟上。真话实说,三个形式并没有太大差别,究竟1.5L车型动力参数摆在这里,也就是踩下踏板初段的动力响应积极与否而已;相比之下,1.4T车型在动力上上风明显,而且各个驾驶形式特点鲜明。
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对于一款10万-15万元的车型来说,现代并没有对其L2级别驾驶帮助功用没有任何缩水,其具有SCC智能巡航控制(带停走功用)、NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶帮助、LFA车道居中连结、LVDA前车动身提醒等等。
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现代对于驾驶帮助功用采纳了很讨巧的处理计划,其预备了大量完成度非常不错的小功用,而并非一个“一键启动”的整合计划。按下偏向盘上的车道连结按钮与SCC智能巡航按钮,再开启偏向盘左侧控制面板上的车道偏离预警后,整套系统就算正式进入“完全部”工作状态了。现代官方并没有对这套系统“到底能做什么”夸下海口,但现实上其表示已经接近L2.5级别,其具有全速域的自顺应巡航,车道居中功用也可以对付弯道,现在甚至可以按照导航信息停止弯道前的制动。其各方面表示对于完善的L2.5处理计划还有间隔,但均到达了“可用”的水平,在巡航状态下可用减轻驾驶者的负担;对于用户来说,你可以肆意封闭其中一项功用,鉴于官方并没有对这套已经很好用的系统“大举吹嘘”,也可以避免驾驶者过度“信赖”,从而留意力不集合形成变乱。
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一般来说,带有驾驶帮助的高设置车型常常不是首选,但伊兰特的驾驶帮助简直可以更长时候的“束缚双手”,对于经常跑高速的人来说是个很有吸引力的设置。
编辑总结:设想、设置与空间,第七代伊兰特一样也不缺,出格是在表面与设置方面,这款车充足帅气且本性,又不会像菲斯塔一样让人感受怪异;不管是科技设置还是平安设置,都有着超越同级的明显上风。对于较为垂青设置、关注性价比的中国消耗者来说,第七代伊兰特有着明显差别化表示,一样也可以用颜值吸引年轻消耗者,也答应以借此上风在合资品牌松散型家轿这个“遍地是年老”的市场中站稳脚跟。10月25日,第七代伊兰特就将正式上市,假如这款车可以给出一个更公道的价格,再搭配市场优惠,“伊兰特之名”复兴也许不成题目。
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在文章的最初给大师来一个小彩蛋,这是本次试驾体验拍摄的两款车型,除了动力版本上的区分,列位还看出两者有什么区分了吗?



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