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市场营销网 红圈营销 特斯拉“割韭菜”背后残酷的起跑线竞争 大城舞衣子 soe-646

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发表于 2020-10-15 18:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
这是写在帖子头部的内容
我的关键词 特斯拉“割韭菜”背后残酷的起跑线竞争  股票

对于新能源汽车厂商而言,中国市场不可是一块诱人的蛋糕,同时也缔造出了无数的奇异。这里具有百花齐放的新能源产物,也激起出了科技巨头特斯拉频频降价的“传统艺能”。10月1日,特斯拉中国官网显现,中国制造的Model 3标准续航升级版补助后售价从27.155万元降至24.99万元,长续航后轮驱动版的售价也从34.405万元调降至30.99万元。


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特斯拉Model 3跌破25万不管马斯克能否是成心为国庆“献礼”,归正特斯拉这波操纵又激发了一波热议,可谓是几家欢乐几家愁。等等党毫无疑问又获得了成功,大师甚至起头了对于10万+价位特斯拉车型的联想,不外在讥讽背后,我们也应当看到实在消耗者的无法。


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之所以说降价是特斯拉的“传统艺能”,那是由于它简直经常给消耗者制造这类“欣喜”。除了上述10月1日的降价之外,特斯拉在今年已经停止了屡次官降。
比来的一次是在5月1日。那时中国制造的Model 3标准续航升级版补助前售价由32.38万元降至29.18万元,此外还可享用2.025万的新能源车补助,终极采办价格降至27.155万元。
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从网友的反应来看,特斯拉降价似乎是一项大师脍炙人口的“文娱活动”,等等党终究再一次雄起。在大师欢乐的讥讽之余,也不能轻忽特斯拉屡次突袭降价给消耗者酿成的经济损失和采办信心的冲击。

买车是越廉价越好,但高定价以后频频突袭降价真的让人受不了。
就拿比来10月1日的降价来说,很多消耗者都计划赶着国庆假期条件车,计划开着崭新的爱车出游大概和朋友小聚。不外天不遂人愿,在假期的第一天就看到Model 3再一次降价,因而假期的好心情也随之云消雾散。
对于非好处相关的网友而言,特斯拉降价只是瞟上一眼的消息,而对于刚刚提车的消耗者,那可是转眼就“损失”了几万块,指责特斯拉“暴力割韭菜”也是无可非议。
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不可是新近提车的“间接管害者”,很多老车主对此也很有埋怨。抛开车辆贬值带来的间接经济损失不说,“老韭菜”的帽子在朋友眼里是摘不下来了。此外对于消耗者的采办信心也是冲击,原本通明稳定的汽车价格酿成看命运的赌博,几多有些闹心。
一言以蔽之,降价是厂商的权利,但在法则之外还应当有道理的考量,频频突袭降价对于消耗者确切是一种危险。


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假如用一个词概括特斯拉的行事气概,那大要就是速度至上。
分歧于传统国外汽车厂商的缓慢,互联网属性更强的特斯拉对于速度的追求和对市场的灵敏嗅觉都给中国消耗者留下了深入的印象。
特斯拉进入中国后,从建厂、到下线、到国产上市,其行动可以用“神速”来描述。不外到了车辆托付以后,这类神速对特斯拉构成了一定的反噬,各类质量和做工题目让特斯拉在消耗者心中的形象有所折扣。
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如上文所说,一样“神速”的还有特斯拉降价的速度。从客岁至今,国产特斯拉Model 3在销量一路高歌的同时,价格在2020年也履历了三连降。虽然冒着被老车主闹到店门口的风险,也没有浇灭特斯拉降价的决心。
特斯拉之所以如此垂青速度,归根究底还是要在中国新能源市场起步的紊乱场面中快速扩大市占率,这对潜伏的后起之秀们是一次有力的阻击。
回首特斯拉的产物结构,先期推出Model S和Model X这样的高端车型,建立起先锋科技的品牌形象。而相对平价的Model 3紧随厥后,有了先前的铺垫,消耗者眼中的特斯拉自然有了品牌力加成,随后再经过降价刺激销量。
和抢占市场先机获得的庞大好处相比,“割韭菜”的恶名实在算不得什么。


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关于特斯拉Model 3降价的缘由,很多声音以为是本钱的下降。销量提升使单车本钱下降这是不争的究竟,不外这并不是Model 3降价的焦点缘由。
众所周知,贸易公司的本质是逐利,特斯拉固然也是如此。非论是前期的高定价,还是前期的大降价,背后都是最简单的贸易逻辑:股东好处最大化。浅显而言,假如中国市场没有出现让特斯拉感应压力的车型,特斯拉也不会屡次降价。
虽然特斯拉Model 3的产物力不俗,可是在中国新能源市场,永久不乏强有力的应战者。
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比亚迪汉EV眼下,在Model 3的同级别细分市场出现了价格加倍有合作力的汉EV和小鹏P7,出格是汉EV,对Model 3的杀伤力不成小视。
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首先从最直观的车型信息对照就能看出,在附近的定价下,汉EV的账面数据要加倍老实,特别是消耗者在意的续航里程和车身尺寸方面,汉EV都有一定上风。

这类上风也表现在了销量上,汉EV于今年7月正式上市,在上市的第二个月销量到达2400辆,到了9月份这个数字酿成了3600辆。汉EV的定价大要在22-27万元,这对于自立品牌来说是一个较高的价位,初上市获得这样的销量成就值得必定。


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特斯拉Model 3在10月1日降价之余,还有一个不成轻忽的“小行动”,那就是标准续航升级版的车型采用磷酸铁锂电池替换此前的三元锂电池,续航里程也由本来的445千米升级到468千米。
既然说到了三元锂电池和磷酸铁锂电池,那就绕不开销费者最关注的平安题目。虽然相关部分暗示电动汽车起火几率要低于柴油和汽油策动机车辆,但纯电动车自燃的消息却总能教唆人们敏感的神经。
按照新能源汽车国家大数据同盟的数据显现,2019年5月以来出现变乱的车辆,以2018年产的车辆为主。其中,86%的变乱车辆搭载三元锂离子电池,7%采用磷酸铁锂电池,7%不肯定。从这个角度来看,也可以了解消耗者对于磷酸铁锂电池的偏心。
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比亚迪刀片电池比亚迪在纯电动车上,一向对峙磷酸铁锂电池线路,由于该电池材料的热稳定更好,在遭受内部气力冲击的时辰表示更稳定。比亚迪近期研发的刀片电池,就是采用磷酸铁锂作为正极材料,这类电池也搭载在汉EV上。
今年3月,比亚迪将三元锂电池、磷酸铁锂电池和自研的刀片电池放在一路,做了一场针刺尝试。从尝试现象来看,钢针刺穿电池致使三元锂离子电池内部短路,从而发生起火和爆炸。磷酸铁锂电池也一样发生了热失控,但并没有起火爆炸。而刀片电池的表示则加倍使人安心,被钢针刺穿并没有发生热失控,电池外壳的温度也唯一几十度。
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刀片电池接管针刺尝试值得一提的是这只是电池单体的平安测试,一辆完整的纯电动车还有电池包结构优化以及电池治理系统的监控,从而到达国家标准,消耗者对于利用三元锂电池的车辆也无需过于担忧。不外从这项尝试来看,比亚迪的刀片电池作为电池单体,仍然有较大的平安上风。
回到车型自己,换装磷酸铁锂电池而且降价以后的Model 3对照汉EV又会有怎样的成果呢?还是来看现实对照。
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可以看到,降价后的Model 3标准续航升级版面临照它廉价两万元左右的汉EV超长续航版奢华型,在账面数据上仍然难以取胜,足以看出汉EV诚意。


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对于新能源汽车,不管是政府、厂商还是官方都有着相当的热情,在这类热情的下一定会催生出一批优异的产物。在日益强大的中国品牌的压力下,科技巨头特斯拉也许还会上演降价的戏码。我们固然不能轻忽特斯拉突出的产物力,但也不能轻忽它一次次的“割韭菜”行为,只能说在市场充实合作后,留下的才是消耗者实在推重的好产物。


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