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身边的科学作文 搭载「F1技术引擎」的「民用车型」,你见过吗? 穿到古代爱上尔泰

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发表于 2020-10-12 09:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
这是写在帖子头部的内容
我的关键词 搭载「F1技术引擎」的「民用车型」,你见过吗?  股票



F1的引擎很难在民用车中实现

排量小

引擎转速高

对车手的考验更是大

这一切都致使F1引擎

很是难以间接应用于民用车上

但是

总是有几家愿意吃螃蟹的厂商

在对F1引擎停止调剂以后

将这些流淌着F1血液的机械带给了公共

明天

小C就带列位来看看

六台来历于F1的民用引擎



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保时捷卡雷拉GT



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引擎结构:68度夹角V10

引擎排量:5733cc

马力:603hp@8000rpm

扭矩:590Nm@5750rpm

红线:8400rpm

马力推重比:2.26kg/hp



说到保时捷,很多人晓得的仅仅只要勒芒24小时耐力赛。但是工作实在不是这么简单。


早在80年月,保时捷就已经成为了F1中强有力的引擎供给商,在阿谁年月,可以具有一台保时捷引擎就有了冠军的保证。而和保时捷合作的厂商,则是迈凯伦。


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保时捷为迈凯伦供给一台涡轮增压F1引擎,出于资金和援助缘由,贴牌TAG。1984年,第一次搭载保时捷涡轮增压F1引擎的迈凯伦全年拿下12个分站赛冠军,在那一年几近统治了全部F1赛场。


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而终极,这台保时捷引擎为迈凯伦带来两个制造商年度冠军,三个车手总冠军,可谓是昔时王牌引擎。


但是,这台卡雷拉GT的引擎则不是来自于80年月的保时捷TAG引擎。其来自于保时捷90年月初的3.5升F1赛车计划。这个计划是一个相对失利的计划,由于和车队的相同题目,保时捷和车队不欢而散。


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但是,这台3.5升的F1引擎由于相对庞大的排量,成为了其他赛事的杰出的根柢。在将排量加大到5.0升以后,保时捷将其作为了一台勒芒原型车的赛用引擎。


再为了SUV卡宴计划后,这台勒芒原型车的赛用引擎的赛用计划被放弃,而民用计划终极提上了日程。而再为了斟酌平常利用后,排量再次增加,终极构成的,就是这台卡雷拉GT的引擎。


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终极带来的就是这一台流淌着F1和勒芒血液的引擎。


她有着F1引擎超高的红线,8400rpm,但又具有勒芒赛车独有的大排量,这终极构成的就是这台绝无唯一的保时捷卡雷拉GT。


2004年,纽伯格林北环7分28秒,卡雷拉GT成为阿谁年月最快的后驱车型


法拉利F50



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引擎结构:65度夹角V12

引擎排量:4698cc

马力:520hp@8000rpm

扭矩:470Nm@6500rpm

红线:8640rpm

马力推重比:2.6kg/hp



这是一台来历于90年月法拉利Tipo040的衍生民用引擎,代号为SFE 4.7 VJGAEA。


这台引擎和卡雷拉GT上的那台一样,起源都是90年月F1引擎的鼎新。阿谁年月,FIA强迫要求各家车队换成3.5升自然吸气引擎,而3.5升这台相对排量较大的引擎成为了很多民用车引擎相当出色的根柢。


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在法拉利上,这台引擎终极装在了F50上。


这台法拉利的引擎,最明显的特点就是每气缸5气门设想,换言之,这台V12引擎具有60个气门。为了进一步帮助平常驾驶以及保证低扭输出,这台引擎扩缸到4.7升。


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而搭载了其升级版本的引擎F50 GT可输出720hp。


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这台引擎可谓是布满了F1的色彩。进气利用的是碳纤维增强材质,讨论为铸造的钛合金,而缸体出于强度斟酌采用了铸铁材质。即使缸体和曲轴都是钢制,引擎重量控制在198kg,不成不谓之奇迹。


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虽然F50的外形布满了争议,F50的赛道性能也远远减色于F40.但这并不能袒护F50上这台来自于F1引擎的光辉。


雅马哈OX99-11



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引擎结构:70度夹角V12

引擎排量:3498cc

马力:400hp@10000rpm

扭矩:285Nm

马力推重比:1kg/1hp



在阿谁日系车疯狂的年月,雅马哈公布在1989年介入F1并成为了引擎供给商。首马自达717c外形的激励,雅马哈感觉将这台F1引擎塞入一台量产车中是一个很是棒的主张。


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为了保证耐用性,这台OX99的引擎马力下调,可是仍然保持在最少400hp的输出。而同时底盘也换成了碳纤维底盘,以保证给车主更切近赛用车的感受。


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遗憾的是,雅马哈阿谁时代正处于日本经济泡沫的爆发期,而与供给商IAD的冲突终极强逼雅马哈周全接手全部项目。而暴涨的日元终极将这台雅马哈的价格推到了1.29百万美圆。


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终极,只要三台OX99-11被生产出来。雅马哈终极也公布分开F1。


梅赛德斯奔驰 Project One



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引擎结构:90度夹角V6

引擎排量:1600cc

马力:760hp@11000rpm(混动总输出将跨越1000hp)

扭矩:未知

马力推重比:未知



这台车可谓是最被人期待的车型。


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梅奔将一整套F1的动力单元原封不动的装上了一台赛车,将这台赛车的排放和外形停止点窜以满足正当上路。总动力输出跨越1000匹马力,据称纽伯格林北环有跑入6分30秒的才能。


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未来若何,我们拭目以待。


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最初,有些没有量产大概特别的可是仍然搭载F1引擎的车辆我们必须在这里提一下。


阿尔法罗密欧 164 Procar



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引擎结构:72度夹角V10

引擎排量:3497cc

马力:620hp@13300rpm

扭矩:380Nm@9500rpm

马力推重比:1kg/1hp



164 Procar的底盘为蜂窝式单体结构,利用了凯芙拉材质与碳纤维加固,车体一样由凯芙拉、Nomex与碳纤维制成。


车体分为三组,可拆卸拼装,车头和车尾,包括前后挡泥板、后门、B柱、引擎盖等为组成车顶及部分车体的两组,这两组利用凸轮锁即可实现组装或分手;剩下的一部分,由包括前门、挡风玻璃、A柱组成。


雷诺Espace F1



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引擎结构:67度夹角V10

引擎排量:3493cc

马力:820hp@19000rpm

扭矩:308Nm

马力推重比:1kg/1hp



在1994年的巴黎车展上,雷诺公司结合它的生产伙伴Matra设想制造的这一疯狂佳构Espace F1概念车正式亮相。
随后,雷诺Espace F1的测试车也在1995年诞生。
动力系统间接采用FW15C赛车的3.5L自然吸气,40气门的V10策动机,可以发生约800马力,最大转速高达13000 转,该车采用中置后驱结构,搭配六速半自动变速箱,0-100km/h加速仅需2.8秒,0-200km/h加速时候只需6.9秒,最高时速可达312km/h。
福特Supervan 3
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引擎结构:75度夹角V8引擎排量:3498cc马力:710hp@13000rpm扭矩:389Nm马力推重比:1kg/1hp
福特在1994年推出了第三代的车型福特Transit Supervan 3。
策动机也换了一台更新Cosworth HB V8策动机,一样是来自F1赛车,它能输出710匹的最大马力。
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