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纯电动、燃料电池、清洁燃料,新能源汽车“三国时代”谁能称雄?白龙王简介

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发表于 2020-8-25 05:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
近来美国对华为进一步打压,进而引发了国内许多人的讨论“我国到底尚有哪些地方大概会被别人卡脖子?”。有文章就列出了中国20种容易被卡脖子的产物,别的类似文章也差不多都是聚焦科技范畴。
但着实在保障国内经济民生方面有一个范畴我国也容易被别人卡脖子那就是“原油”。根据2018年的数据我国原油对外依赖度高达70%,而且尚有进一步上升的趋势。


以是我国很早就开始推广新能源汽车,这不但是由于环保更关乎国家的能源安全,更何况发展新能源汽车是我国汽车财产比肩以致逾越西欧日韩的绝佳时机。
以笔者认识的卡车范畴来讲,现在使用新能源的技能线路重要有三条:使用电力作为驱动能源(纯电、混动均可归为这一类)、燃料电池(比如现在大热的氢燃料电池)、干净燃料更换(比如用甲醇更换石油)。


在笔者看来这三种新能源技能蹊径在国内的发展就比如东汉末年的“三国期间”,到末了到底是“三国归晋”照旧一连“鼎足之势”的局面,笔者分别挑选一家有代表性的企业对其举行分析,从中一探毕竟。
曹魏:电动卡车,代表企业:华菱

无论是乘用车照旧商用车,现在电动类车型都是绝对的主流,电动卡车市场规模最大发展最为成熟和当年气力雄厚的“曹魏”类似。2017年电动轻型卡车在国内的销量为20万辆,约占6吨以下卡车市场的6%,由此电动卡车的市场规模可见一斑。


受制于电动车续航里程的限定,现在国内电动卡车重要以轻型车和渣土车等细分车型为主。
因此以长隔断运输为主的重卡在电动化这块发展的相对滞后,不外重卡是我国公路运输的绝对主力。因此将来电动卡车要想得到恒久的发展,重卡的电动化是绝对绕不开的范畴。


国内主流卡车厂商在电动重卡这块都有涉足,之以是选择小字辈的“华菱”作为代表,重要是由于华菱在发展电动重卡这块走的比力快。2019年初华菱汉马H7换电牵引车已经开始投放市场,本年7月份又有近300辆干系产物投放市场。
别的关键点是华菱电动重卡接纳的“换电”模式,换电池仅需数分钟,既管理了电动重卡的续航标题,又极大的提拔了电动重卡的运行服从。


克日,GB/T《电动汽车换电安全要求》保举性国家尺度通过查察,这表明国家对换电技能的支持,对“换电重卡”的发展是一大助力。如果换电技能能得到遍及和应用,对整个电动汽车财产的发展无异于为虎傅翼。


东吴:燃料电池卡车,代表企业:当代商用车

燃料电池也是新能源范畴研究的大热门,西欧日韩在这块也颇多创建,此中尤以氢燃料电池研究的最为透彻。比如商用车范畴的“新权势”美国尼古拉公司,其推出的“Nikola Two”车型就是用的氢燃料电池,而且这款车已经靠近量产。
市面上也出现了量产并投入实际运营的氢燃料电池卡车。论综合气力燃料电池可看做是三国里的“东吴”。


说到氢燃料电池就绝对绕不开韩国当代,它在该范畴深耕多年而且取得了诸多结果。客岁在北美商用车展上亮相的当代HDC-6海王星概念车(氢燃料电池车型)着实惊艳。
而根据氢燃料电池专利索引体现韩国当代申请的专利占比高出了60%,着气力相称雄厚。
本年韩国当代团体将原来的“四川当代”(现更名为:当代商用车)股权全部收回,将之变成了在中国发展的全资子公司;为的就是鼎力大肆发展氢能源商用车,因此选择当代商用车作为代表再符合不外了。


根据最新的消息韩国当代正积极推进新能源汽车项目在四川资阳(当代商用车卡车工厂地点地)落地,来岁操持进入产物准入审批阶段,如果齐备顺遂就意味着当代旗下的氢能源汽车(大概率为商用车型)将很快在国内面市。
而此前7月份韩国当代率先量产氢燃料电池重卡,首批10辆出口到瑞士,该车型加氢时间为8-20分钟,每加满一次氢气可行驶约400公里。


纵观韩国当代的一系列动作,以当代商用车为基地在中国鼎力大肆发展氢能源商用车(此中大头应该为卡车)的意图非常显着。届时依附当代商用车的“鲶鱼效应”,信托会对我国氢燃料电池卡车的发展起到很大的推动作用。


蜀汉:干净燃料卡车,代表企业:祥瑞商用

为应对化石燃料的枯竭以及到达更高的环保要求,用其他干净燃料更换化石燃料也是一个可行的途径。生物柴油、甲醇都是热门研究范畴,不外在汽车的应用方面还相对较少,与前面两条技能蹊径相比着气力更靠近于三国中的“蜀汉”。


现在国内主流卡车厂商在电动、燃料电池方面都有投入,而且已经有相应的产物面世。相较而言像研究甲醇这种更换燃料的车企就屈指可数,此中以祥瑞商用最为着名。


甲醇被誉为“液体阳光”,干净环保热值高;在应用于卡车上面的时间只要对传统内燃机举行相应的改装就行,在生产和研发本钱这块相较与前面两种技能蹊径是最实惠的。
想必祥瑞商用当年在选择甲醇作为突破口的时间也有这方面的考量,不外正所谓独木难支,单凭祥瑞商用的气力并不能使之规模化、财产化。
现在也有当局部门构造的甲醇作为汽车能源的研讨会,但无论是支持力度照旧宣传,甲醇汽车得到的当局资源都偏少,这在肯定程度上限定了甲醇卡车的发展。
幸亏甲醇既可以用在内燃机上面也可以用在燃料电池上面。至于终极哪种情势占上风现在尚有待观察。


文末

现在汽车范畴正处在传统能源向新能源过渡的阶段,各种理念、技能层出不穷好似“百花齐放”。看似繁华热闹的背后也潜藏着巨大的研发和应用风险,前文提到的三条技能蹊径都有拥趸。
就现在观察的环境而言很难说终极哪条技能蹊径能独霸环球,它们都有各自的短板和上风,因此国内厂家在选择新能源蹊径的时间必要慎之又慎。(文/卡家号:小K)

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